Comment choisir un bon pneu pour votre moto ?

Les pneus moto ont différentes formes, motifs, etc. Il est préférable de choisir le pneu qui vous convient.
1 La forme dupneus de moto. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic pneus de moto shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triangulaire pneus de motosont plus sensibles que les courbes, ce qui facilite le virage de la moto et la rotation de la moto à gauche et à droite, et donne même au pilote le sentiment que la vitesse d'entrée dans un virage est devenue plus rapide ; en même temps, lors de la flexion, ce pneu profilé a une grande surface de contact avec le sol et une bonne adhérence; l'inconvénient est qu'il n'est pas assez stable en ligne droite, et parce que ce type de pneu est relativement rare, peu de pilotes ont l'expérience de son utilisation, et cela se ressent dès la première utilisation. Sera bizarre.
Incurvépneus de motone sont pas aussi sensibles, mais la stabilité de l'accélération en ligne droite sera bien meilleure. Dans le même temps, ce type de pneu a une bonne capacité de virage, le processus de direction de la carrosserie et de pression latérale est plus stable et il est plus facile de maintenir la ligne dans le coin. La plupart des pneus sont dans cette forme.
La largeur du pneu est également un aspect qui doit être pris en compte. De manière générale, plus le pneu est large, meilleure est l'adhérence, mais moins agile et difficile à diriger ; plus le pneu est étroit fera le contraire.
2 Le matériau peut être grossièrement divisé en composé mou et composé dur
L'avantage des matériaux souples est qu'ils peuvent résister à des températures extrêmes élevées. Après avoir atteint la meilleure température de travail, l'adhérence et la viscosité sont extrêmement fortes ; l'inconvénient est que le temps pour atteindre la meilleure température de travail est lent, le matériau est trop mou et non résistant à l'usure, et en raison de la viscosité élevée, il est facile d'absorber le sable et les petites pierres, ce qui affectera l'adhérence.
Les avantages des matériaux durs sont qu'ils nécessitent une température de travail basse, une résistance à l'usure et qu'ils ne sont pas faciles à absorber les débris de la route ; l'inconvénient est qu'ils ne deviennent pas faciles à coller et n'ont pas la super adhérence des matériaux mous.
3 Pneus entièrement thermofusibles et pneus semi-fusibles.
Presque tous les pneus thermofusibles utilisent des matériaux souples.
Les pneus qui ont le plus de capacités de piste et peuvent faire les tours les plus rapides sont sans aucun doute tous thermofusibles. Le pneu tout thermofusible a la plus forte adhérence et la meilleure adhérence après avoir atteint la meilleure température de pneu. Le Pirelli Diabllo Super Corsa, en tant que seul pneu entièrement thermofusible de l'équipe d'essais Motorcycle USA, a réalisé les meilleurs résultats sur la piste et réalisé le meilleur temps au tour.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the pneus de moto.
Les pneus semi-fusibles utilisent des matériaux durs au milieu du pneu et des matériaux mous des deux côtés.
lepneus de motonous sommes le plus souvent en contact avec des pneus semi-hot melt, et maintenant la plupart des pneus standard des motos de sport/sport de croisière de grande cylindrée sont également semi-hot melt.
Parce que le matériau souple est utilisé des deux côtés, la capacité de virage du pneu semi-fusible est également excellente; dans le même temps, comme la partie médiane du pneu semi-fusible utilise un matériau dur, le pneu devient plus résistant à l'usure (c'est la durée de vie du pneu entièrement thermofusible). 1,5 fois à 2 fois le pneu), il n'est pas si collant et il est plus facile de s'adapter aux conditions de route sales telles que les routes de rue/de montagne ; enfin, en raison de la combinaison de matériaux durs et mous, les pneus semi-fusibles nécessitent une température de travail. Elle n'est pas aussi élevée que la fusion totale et la vitesse de montée en température est relativement rapide.
ledownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.